2025 - năm mở rộng đường bay quốc tế 'chưa từng có' của Vietnam Airlines

Ở châu Âu, ngoài các đường bay truyền thống đến Paris và Frankfurt, hãng khai trương đường bay Hà Nội/TP HCM - Munich, Hà Nội - Milan và TP HCM - Copenhagen.

Các đường bay quốc tế mới của Vietnam Airlines trong năm 2025. Ảnh: Vietnam Airlines

Theo Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines Đặng Ngọc Hòa, việc lựa chọn những thành phố này thay vì chỉ tập trung vào các thủ đô hành chính nhằm kết nối trực tiếp với các "đầu não kinh tế" của châu Âu. Munich là trung tâm công nghiệp của bang Bavaria, nơi đặt trụ sở BMW, Siemens. Milan là trung tâm tài chính và thiết kế lớn nhất Italy. Copenhagen là trung tâm kinh tế thương mại Bắc Âu. Đây đều là những khu vực có GDP bình quân đầu người cao, mật độ doanh nghiệp lớn và nhu cầu di chuyển thương mại thường xuyên.

Đặt trong bối cảnh EVFTA đang đi vào giai đoạn thực thi sâu hơn, các chuyến bay thẳng không chỉ chở khách du lịch mà còn rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa giá trị cao như linh kiện điện tử, dược phẩm, hàng mẫu thiết kế.

"Việc đưa Boeing 787 vào khai thác các đường bay này giúp tiết kiệm khoảng 25% nhiên liệu, đồng thời tăng đáng kể tải trọng hàng hóa, biến các chuyến bay châu Âu thành những tuyến logistics trực tiếp", lãnh đạo hãng nói.

Bên cạnh đó, Vietnam Airlines còn tranh thủ giai đoạn một số hãng quốc tế chưa khôi phục hoàn toàn mạng bay, tạo ra cơ hội tiếp cận các khung giờ cất hạ cánh thuận lợi tại các sân bay châu Âu.

Ở Nam Á, việc mở tuyến sang Hyderabad và Bangalore thay vì chỉ dừng ở Delhi hay Mumbai cũng là lựa chọn đáng chú ý. Hyderabad là trung tâm hành chính - công nghiệp của miền Nam Ấn Độ, còn Bangalore được xem là "Thung lũng Silicon" của châu Á. Động thái cho thấy mục tiêu của hàng không chỉ là khách du lịch, mà là cộng đồng chuyên gia công nghệ và doanh nhân, nhóm khách có tần suất bay cao, thu nhập tốt và nằm trong triển vọng kết nối các hoạt động hợp tác công nghệ mà Việt Nam đang thúc đẩy.

Ở Đông Nam Á, nhiều năm qua, hành khách Việt muốn đi Manila hay Jakarta thường phải nối chuyến qua Bangkok hoặc Singapore. Điều đó đồng nghĩa một lượng lớn khách trung chuyển rơi vào tay các hub khu vực. Việc mở các đường Hà Nội -Jakarta, TP HCM - Bali, Hà Nội - Cebu, nối tiếp điểm đến Manila từ năm trước, giúp "khép kín" vành đai Đông Nam Á và tạo tiền đề cho một chiến lược hub trung chuyển tại Việt Nam.

Ông Hòa cho biết, việc cạnh tranh với Changi hay Suvarnabhumi là cuộc chơi dài hơi. Nhưng nếu các đường bay này đạt hệ số lấp đầy ổn định, Việt Nam có thể tiến gần hơn đến vai trò điểm trung chuyển của tiểu vùng Đông Dương.

Song song đó, các đường bay Đà Nẵng - Osaka và Cam Ranh - Busan đã đưa chuyến bay quốc tế thẳng từ các thủ phủ du lịch biển tới những thị trường có mức chi tiêu cao, thay vì dồn toàn bộ về Hà Nội và TP HCM. Đây là cách giảm áp lực quá tải hạ tầng, đồng thời mở thêm cửa đón khách quốc tế trực tiếp vào các điểm đến du lịch.

Máy bay Vietnam Airlines. Ảnh: Vietnam Airlines

Hãng hiện có 72 đường bay quốc tế đến 38 điểm đến tại 21 quốc gia và vùng lãnh thổ. Theo dữ liệu 10 tháng của 2025 của Trip.com, lượng khách quốc tế đến Việt Nam tăng hơn 50% so với cùng kỳ, riêng châu Âu tăng 90%, ASEAN tăng 67%.

Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines cho biết, nền tảng cho chiến lược mở rộng đường bay quốc tế của hãng đến từ cấu trúc lợi nhuận. Các đường bay quốc tế có tỷ suất sinh lời cao hơn so với các đường bay nội địa, đặc biệt ở các đường bay dài và thị trường phát triển. Trong bối cảnh cạnh tranh nội địa ngày càng gay gắt, các hãng hàng không lớn tại Việt Nam đang có xu hướng đẩy mạnh khai thác thị trường quốc tế như một hướng tăng trưởng chủ lực.

Ở góc độ tài chính, việc sở hữu mạng bay quốc tế rộng hơn và nâng tỷ trọng doanh thu quốc tế giúp các hãng bay gia tăng nguồn thu ngoại tệ. Đây là lợi ích không nhỏ với những doanh nghiệp có chi phí thuê tàu bay, bảo dưỡng và nhiên liệu thanh toán bằng USD.

Để mở rộng đường bay, trong năm 2025, Vietnam Airlines hoàn tất đợt chào bán cổ phiếu ra công chúng, huy động gần 9.000 tỷ đồng, đưa vốn chủ sở hữu trở lại mức dương và cải thiện đáng kể năng lực tài chính. Nguồn lực mới giúp hãng tái đầu tư đội bay: mua 50 máy bay thân hẹp và tối đa 30 máy bay thân rộng phục vụ các đường bay dài đến châu Âu, Australia và Bắc Mỹ - các thị trường có biên lợi nhuận cao hơn và còn nhiều dư địa tăng trưởng.

Hãng đánh giá trong bối cảnh Việt Nam đẩy mạnh hội nhập sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu, sự hiện diện của Vietnam Airlines trên các đường bay kết nối với các trung tâm kinh tế lớn có thể xem là một phần hạ tầng mềm của nền kinh tế, giúp Việt Nam chủ động hơn trong các dòng chảy kinh tế, du lịch, thương mại quốc tế.

Theo Vnexpress